原裝*AVENTICS氣缸帶磁性活塞，AVENTICS雙作用氣缸外殼用的是鋁材，? 40 mm雙作用式滑動軸承緩沖 彈性帶磁性活塞，緩沖：彈性，活塞直徑    40 mm，行程    200 mm
壓力露點必須至少低于環境和介質溫度 15 °C ，并且允許 的高溫度為 3 °C 。
壓縮空氣的油含量必須在整個使用壽命中保持不變。
只可使用經過 AVENTICS 公司許可的油。詳細信息請參見文檔“技術信息”（MediaCentre 中獲取）。
提示：在直徑為10的型號上只能使用ST4系列傳感器。在所有其他直徑的型號上可以使用ST6和SN3系列的傳感器。
在德國安沃馳氣缸中，活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，德國安沃馳氣缸中設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。
AVENTICS氣缸工作時，活塞會撞擊缸蓋，缸蓋緩沖密封圈為易損件，緩沖密封圈如果受損嚴重，將會使氣缸在行程終端前，緩沖柱塞與緩沖密封圈得不到良好的密封從而失去緩沖作用。長時期使用氣缸，一般都要更換密封圈，同時上潤滑脂。氣缸安裝時應注意氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，安沃馳AVENTICS氣缸應使載荷的運動方向與活塞桿軸心線*，對于長行程氣缸負荷和活塞桿的連接采用可活動的V型接頭或關節接頭。無論任何安裝形式都必須保證氣缸安裝底座有足夠的剛度。
AVENTICS氣缸維護：氣缸正常使用后，要經常檢查系統中分水過濾器和油霧器的工作情況，及時放水加油，不供油氣缸6個月在氣缸內滑動部加涂潤滑油脂。采用尾部單雙耳式或中間擺動氣缸，應定期向尾座或擺軸處加潤滑油。氣缸在使用過程中應定期檢查氣缸各部位，注意連接部位有無松動。氣缸密封件有無損壞泄漏情況，發現問題及時修復，以防發生事故。安沃馳AVENTICS氣缸的維修，氣缸發生故障可按下表提供的方法排除和處理；根據工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。要求氣缸到達行程終端無沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動精度高，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；安沃馳AVENTICS氣缸高溫環境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。
安沃馳依靠自己上百年的杰出專業背景和技術，為不同客戶量身定制跨行業的系統解決方案和產品，奠定了自己范圍內工業氣動高品質供應商的。本公司了諸如電子技術結合氣動技術等行業潮流，提供了船舶工業高精尖的氣動解決方案和新的船舶自動化控制系統，為它們的質量和可靠性提供強有力的保證。集團總部位于德國漢諾威，并在德國、美國、法國、匈牙利和中國擁有5大生產和研發基地，通過性的銷售網絡服務于上萬家客戶。
德國安沃馳氣缸耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。德國安沃馳氣缸的活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。德國安沃馳氣缸滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
此外，我公司有完備的售后服務： 我們承諾所有的產品有12個月的質保。質保期之外的質量問題，我們幫助客戶與廠家協商提供*的維修方案，為您解除后顧之憂。原裝*AVENTICS氣缸帶磁性活塞
AVENTICS氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發生塑性變形造成泄漏。
氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。
使用的氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發生泄漏的現象。
氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。